ここでは中国鉄路についてのマニアックなお話しをしてみようと思います。まあ聞いて（見て）やってください。

注意事項：このページの情報はあくまで私自身で集めたものです。事柄の信憑性については大体において保証しますが、完全には保証できかねません。正しい情報、新たな情報があればこちらへお聞かせ下さい。

Q1.中国鉄路のマークの意味は？→

A1.中国鉄路は正式には「中国人民鉄路」といい、鉄道部の管轄になります、つまり国鉄です。マークは鉄路を表すレールの断面図を「人」を図案化したもので囲んだものです。日本の鉄ちゃんがいうには今は無き宇和島鉄道と同じマークだそうです。

Q2.中国鉄路のモットー・スローガンは？

A2.中国鉄路のモットー・スローガンは「人民鉄路為人民（人民のための鉄道）」「為人民服務（人民に奉仕する）」だそうです。しかし実態は・・・（笑）

Q3.客車に書かれている記号の意味は？

A3.列車によく乗られる方であれば、このようなアルファベットと数字の組み合わせを見たことがあると思いますが、これは列車の型式番号を意味しています。

�@の部分に示されているのはその客車の座種を表しています。それを表にまとめると

記号	名称	説明	記号	名称	説明
YZ	硬座車	二等座席車（４人、６人のボックス）	RZT	特等軟座車	結構高級な軟座車、2人掛けと1人掛けの3列シートで、もちろんリクライニングする
SYZ	双層硬座車	２階建ての硬座	RW	軟臥車	一等寝台車（４人の個室）
YW	硬臥車	二等寝台車（３段寝台）	SRW	双層軟臥車	２階建ての軟臥
SYW	双層硬臥車	2階建ての硬臥	CA	餐車	食堂車
RZ	軟座車	一等座席車（４人のボックス）	KD	空調電源車	電源車
SRZ	双層軟座車	２階建ての軟座	XL	行李車	手荷物運搬車両
RZ2	二等軟座車	一般の軟座車と大差はない	UZ	郵政車	郵便物輸送用車両
RZ1	一等軟座車	ちょっと高級な軟座車、２人がけでリクライニングする車両もある	GW	公務車	文字通り公務用の車両

�Aの部分はその客車の形式を表しています。それを表にまとめると

記号	説明	許容速度
21	中国鉄路最初の形式。解放前の鉄道（旧満鉄など）の規格。現規格より一回り小さい。もちろん空調はない。RYZ21という軟、硬座合造車は旧満鉄の２等寝台・座席車と思われる。	120km/h
22	旧ソ連の規格にあわせて作られた客車。現在の規格の最初のモデル。車軸発電（DC38V）、垂れ流し式トイレ。現在でもかなりの数が走っている。基本は空調無しだが最近は改造して空調機を取り付けたものもある。一度は乗られたのではないだろうか？	120km/h
23	国産の車両。22型を若干近代化したものと思われる。もともとの製造両数も少ないので今ではほとんど見かけることはできない。1988年の某事故で高校生が乗っていたのがRZ23。	120km/h
24	旧東ドイツから輸入した空調客車。RZ24とRW24がある。空調車といっても従来の車軸発電方式を採用しているので、走り出さなければ空調が利かない。今では集中供電式に改造されて使われているらしい。	120km/h
25B	英ブリル社の技術輸入により製造が開始された現在の最新型客車。B型は初期に作られた標準型で空調が無いタイプとあるタイプがある。（SYZ25B、SRZ25Bは空調がついていた。）	120km/h
25G	25B型に空調を装着した形式。中国鉄路初の集中供電式を採用。空調電源車（KD25）よりAC380V 50Hzを三相４線式で受電する。「止まっている時も涼しい」このタイプの一部は空気バネを採用しており許容速度が140km/hとなっている。	120km/h 〜 140km/h
25Z	広（州）深（セン）鉄路用に作られた高速走行可能な客車。許容速度を160km/hに増速。（試験走行で180〜200km/hを記録）RZ125Zは従来の軟座よりグレードアップしリクライニングシートになった。（ただし転換はしない）乗降用ドアを自動式にした。（走行中は開閉不可）	160km/h
25K	25Zを中長距離型にしたもの。硬座から軟臥まで食堂車、空調電源車まである。	160km/h
25T	2004年4月のダイヤ改正で登場した直達特快（Z列車）用に開発された客車。製造はボンバルディアと青島四方車両との合弁会社。集中供電式を採用。トイレは垂れ流し式からタンク式に変更、航空機のように真空フラッシュ式を採用。DF11G（ディーゼル）、SS9G（電気）機関車が牽引する場合は機関車より供電（DC600V）され各客車で三相交流をつくる仕組みになっているので空調電源車は不要。	160km/h
19T	25T型とあわせて製造された高級軟臥（高包）用の客車。従来の4人個室の軟臥の上段を取っ払い1人ないし2人個室にしたもの。共同のシャワーやコンパートメント内にトイレを設置している車両もある。	160km/h
25DT	両端にディーゼル機関車を連結している。終端駅での機関車交換が不要になった。天津−北京間の「神州号」は真ん中に10両の客車を連結して運行している。許容時速もさらに増速し180km/hに。中国でも最速の列車の一つ。	180km/h

�Bは言わずもがな製造番号です。また�Cは最高許容時速です。

Q4.中国鉄路の軌道規格を教えてください。

A4.軌間は1435mmの国際標準軌を採用（一部1000mmゲージの区間もあり）しています。関西の多くの私鉄と同じレール幅です。車両規格は日本の新幹線とほぼ同じです、つまり在来線の電車より一回り大きいです。レールは60kg軌条以上を使っています。ほぼ全線で自動閉塞方式を採用、北京−天津間などの過密区間では自動列車停止装置（ATS）や列車集中制御装置（CTC）も採用されていますが、まだまだ信号所で人が信号、ポイントの切り替えを行っています。安全性は発展途上国の中では最高のクラスだと思います。電化区間は交流25,000V 50Hzを採用。これはJR東日本持ちの新幹線と同じです。香港の九廣鐵路（KCR）も同じ電化方式なので香港（ホンハム）−広州東間の直通列車はすべて電気車で直通運転されています。この区間では最高時速200km/hを誇る中国鉄路の「新時速」とオール２階建ての九廣鐵路の「九廣通（Ktt）」などが約２時間で走っています。ちなみに台湾の国鉄（台鉄）も同じ交流25,000V（ただし60Hz）で電化されています。

続きは考え（調べ）中です。有力な情報があればこちらまでお寄せ下さい。

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